ＧＭＣタイフーン　ｆｉｌｅ

タイフーンのルーツは８０年代、コンセプトモデルとして発表されたＧＭＣサイクロンや１９８９年に「Buick」で作られたレーシングトラックの「Chevy Syclone」である。

「Buick」のサイクロンは３００ｐｓのレーシングエンジンを搭載したコンパクトトラックで、ＧＭＣのプロトタイプは「Ｓ１５ソノマ」をベースに３．８リッターＶ６エンジンで２７０ｐｓを出していた。その後、数々のプロトタイプを制作しデトロイトショーなどで発表していく。

そして１９９０年にユタ州のボンネビル・スピードウェイで開催されたボンネビル・ナショナル・スピードトライアルにピックアップトラック最速を目指し最高出力５４９HPの「 サイクロン　LSR」を制作し最高速に挑戦し、そこでトラックとしてはとてつもない記録を叩き出す。
なんと、時速２１０マイル（約３３６km/h）を記録したのだ。

GMCがこのホモロゲーションを取得すべく誕生したのがサイクロンである。

Ｓ１５・ソノマをベースに車高が低く落とし込まれ、当時としては攻撃的なエアロパーツがボディーを取り巻き、シートはバケットタイプを装着、ステアリングホイールも一昔前のコルベット風に、フロアマウントされたシフトノブはＣ４コルベットのものを選択。
アメリカで過給機といえば一般的に「スーパーチャージャー」が普通だが、ＧＭＣは「ターボチャージャー」を選択し、それに合わせてピストンとエキゾーストシステムを新調、Ｌ８８用のスロットルボディーとインタークーラーを装備して最高出力２８０ｈｐを叩きだし、鳴り物入りでデビューする事になる。

アメリカのカー雑誌”Ｃａｒ　ａｎｄ　Ｄｒｉｖｅｒ”のテストで０ー６０マイル（約９６キロ）加速を４．６秒、でもその記録は濡れた路面での記録で、ドライ路面では４．３秒で駆け抜けた。その脅威的なタイムを記録する重要なポイントが”フルタイムＡＷＤシステム”である。
２８０ｈｐを余すことなく路面に伝えるＡＷＤはフロント３５％・リア６５％のトルクを配分して、当時のＶ８フェラーリはおろかテスタロッサよりも速いと噂になりました。タイフーンの元になっているだけあってエンジンスペックは同じであるが、ピックアップであるぶんサイクロンは軽量な為、加速に関してはサイクロンに分があった。

市販型のサイクロンは１９９１年に僅か２９９８台が作られ、生産も半年で終了。
その後、９２年に３台が追加生産される。市販されたボディーカラーはブラックのみ、９２年モデルからカラーを増やす案があったものの、生産終了となりタイフーンに以降することとなる。生産された固体のほとんどがアメリカ、一部は中東に振り分けられた．．つまり日本にはほとんど入っていない激レア・マシンである。