ＧＭＣタイフーン　ｆｉｌｅ

ＧＭＣ　Ｔｙｐｈｏｏｎ

タイフーンは９２年・９３年の２年間生産された。ベースとなったボディーは「ＧＭＣジミー」で４．３リッターＶ６をターボチャージして２８０ｈｐ、９３年モデルは２８５ｈｐまで高められ最大トルク４９.７kg-m、当時のＳＵＶでは考えられないハイパワーを誇っていた。
４．３リッターＶ６と言っても「Ｓ１０」や「アストロ」などとはまったくの別物のマルチインジェクション装備の「サイクロンエンジン」が搭載されていた。タービンには当時有名だった日本製の「三菱ＴＤ０６−１７Ｃ」が使われ、インタークーラーは「ギャレット」製が使われた。

フルタイム４ＷＤ（ＡＷＤ）を採用し、トランスファーは「ボルグワーナー」製で前軸35％：後軸65％に配分、ミッションにはＣ４コルベットにも使われていた「７００−Ｒ４」、シフトノブはまんまＣ４コルベットそのものである。
サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン＋トーションバー、リアがリジット＋リーフスプリングでローダウンが施され「ビルシュタイン」のショックアブソーバーを装着。ブレーキはフロントがディスク、リアがドラムでＡＢＳを採用する。ホイールは１６インチでＦ／Ｒ共に８Ｊだがフロントとリアではオフセットが異なり、タイヤはＦ／Ｒ共に２４５／５０／１６を採用、この時代のＳＵＶでは有り得ない極太タイヤを装着していた。

発表当時、アメリカの雑誌”Ｃａｒ　ａｎｄ　Ｄｒｉｖｅｒ”のテストのよると、０−６０ｍｐｈ（約９６ｋｍ）を５．３秒を記録、当時のＳＵＶではとてつもない記録であり、さらに話題になる。
工場もＧＭＣではなく「ＰＡＳ」(Production Automotive Systems．．．メルセデスのＡＭＧやＢＭＷのアルピナのような存在）という特殊なチームの工場が担当していた（現在は閉鎖）。

９２年の生産台数２４９７台、９３年の生産台数２２００台、うち９２年モデルの中の９６台は中東に輸出され、９３年モデルの最後の一台は博物舘に送られた。

 

９２年と９３年モデルではエクステリア、インテリア、装備など意外と変更箇所が多く、２年間だけの製造だが実に奥深いものになっていて、９２年モデルはレザーシートのサイド部分がコットン地でヘッドレスト部に”Ｔｙｐｈｏｏｎ”刺繍が施され、ドアの内張りにはポケットが設けられる。

 

ドアハンドルにはプラスチックで回りを囲んだ通称「グーフィードア」を採用し、サイドドアパネルとテールゲートの”Ｔｙｐｈｏｏｎ”と”ＧＭＣ　ＴＲＵＣＫ”のデカールはシルバー。グリルの”ＧＭＣ”エンブレムはレッド／クローム／ブラックの３色でＡＢＳは４チャンネルを採用する。

 

９３年モデルはフルレザーのインテリアでヘッドレストの”Ｔｙｐｈｏｏｎ”刺繍は無し。替りにドライバーズシートの電動ランバーサポート付の電動パワーシートにグレードアップ。オーバーヘッドコンソールを新たに設け、サンバイザーは便利な３ピースに変更された。
サイドとリアのデカールはゴールドになり、グリルのＧＭＣエンブレムはレッド／クロームに替わり、ＡＢＳは３チャンネルに変更された。スパルタンな性格ながらエアコン・パワステ・パワーウィンドウ・キーレスエントリーなどの快適装備は標準装備でＣＤプレーヤーとルーフレールはオプション設定。

 

日本には正規輸入されてなく、新車・中古車すべて並行輸入で、輸入されたショップ・会社で独自に日本の法律に合わせた改良・変更を施し販売された。
ここ数年の不況や石油価格の高騰となかなかタイフーンのようなクルマを維持していける状況ではなくなったのか、１０年くらい前に比べて街で遭遇する機会が激減。

 

そして近年、本国アメリカのクルマ販売業者が日本で丁寧に扱われてきたタイフーンに目をつけて買い付けの為来日し、かなりの数の固体が”逆輸入”されている。